GPS Speedometer & Odometer

Analüüsis AppCompare

Minu jaoks on GPS-spidomeetri mõte üsna konkreetne: näha telefoni GPS-i põhjal, kui kiiresti liigun, ning jälgida läbitud vahemaad. GPS Speedometer & Odometer sobib olukorda, kus tahan sõiduandmetele eraldi pilku heita, mitte tervet marsruuti planeerida. See on lihtne abivahend, mitte uus armatuurlaud ega navigaatori asendus.

Kui eraldi kiirusenäidust on kasu

GPS-spidomeetri väärtus selgub kõige paremini siis, kui tahad teada, kui kiiresti sa tegelikult liigud, mitte ainult seda, mida auto armatuur näitab. GPS Speedometer & Odometer keskendubki kiiruse ja läbitud vahemaa jälgimisele ning aitab juhil kiirusepiirangul silma peal hoida. Minu hinnangul on selle peamine tugevus selge, kitsas eesmärk: telefonist saab eraldi mõõteriist, mida saab kasutada siis, kui auto näidikust ei piisa või soovid liikumist teise nurga alt jälgida.

GPS-kiirus kui rakenduse keskne tööriist

GPS-kiirus kui rakenduse keskne tööriist Minu jaoks algab selle tööriista hindamine küsimusest, millal telefoni GPS-näit lisab sõidule päriselt midagi, mitte lihtsalt veel ühe numbri ekraanile. Järgmises osas selgitan, kuidas seda näitu mõistlikult kasutada ja millised väikesed ettevalmistused aitavad vältida ekslikke järeldusi.

Mida GPS-spidomeeter päriselt lisab?

Tavaline spidomeeter on alati käepärast, kuid selle näit ei pruugi olla see, mida iga juht soovib kontrollida. Telefoni GPS-i põhjal töötav spidomeeter annab teistsuguse võrdluspunkti. See on kasulik näiteks siis, kui sõidad sõidukiga, mille armatuurlaual puudub mugav kiirusenäidik, või tahad jälgida kiirust telefoni suuremalt ekraanilt. Rakendus koondab kiiruse ja vahemaa ühte kasutusviisi, mitte ei püüa asendada tervet navigatsioonisüsteemi.

Siin on oluline ootus paika panna: GPS-i näit sõltub sellest, kui hästi telefon satelliidisignaali kätte saab. Avatud teel on mõõtmine tavaliselt mõistlikum kui tunnelis, tihedalt hoonestatud tänaval või kohas, kus telefonil on kehv levi taeva poole. Seetõttu käsitlen seda kasuliku lisamõõtjana, mitte auto enda seadmete ega ametliku kontrollivahendi asendajana. Kiiruse jälgimine on kõige mõistlikum siis, kui ekraanilt saadav info täiendab sinu tähelepanu, mitte ei tõmba seda teelt kõrvale.

Rakendus kuulub kaartide ja navigeerimise valdkonda, ent ma ei valiks seda esimesena marsruudi planeerimiseks või sihtkohta juhatamiseks. Kui sul on vaja kontrollida liikumiskiirust ja vahemaad, on selline kitsam tööriist sageli arusaadavam kui rakendus, kus kaardid, otsing, hääljuhised ja muud juhtnupud võistlevad tähelepanu pärast.

Kuidas seda sõidu ajal kasutada

Enne teele asumist tasub telefon paigutada hoidikusse nii, et näitu oleks võimalik kiire pilguga vaadata. See on üks väike, kuid tähtis kasutusnipp: kui pead telefoni sõidu ajal käes hoidma või ekraanilt näitu otsima, kaob eraldi spidomeetri mõte ära. Seadista vaade ja asetus paigal olles, seejärel jäta tähelepanu liiklusele. Rakendus võib mõõta kiirust, kuid ohutu kasutuse määrab ikkagi see, kui vähe sa sõidu ajal ekraaniga tegeled.

Tasub enne valimist lugeda

---

Moovit ei juhi busse, kuid mõjutab seda, kuidas linnas liigume

Nädala valik: Microsoft 365 Copilot aitab tööga kiiremini alustada

VLC Androidis: vabadus jääb, seadistamist tuleb juurde

Hill Climb Racing täidab lühikesed pausid, kuid ei püsi kaua värske

Woodturning pakub telefonimüras lühikest ja rahulikku pausi

Miks Reddit tõmbab kasutajad endiselt tagasi

---

GPS-i näidu kasutamisel aitab ka see, kui annad telefonile enne liikumist hetke asukoha leidmiseks. Kui alustad kohe pärast rakenduse avamist, võib näit alguses kõikuda või viibida. Seda ei tasu tõlgendada automaatselt rikkis rakendusena; asukoha määramine sõltub keskkonnast ja seadme vastuvõtust. Praktiline harjumus on võrrelda näitu alles siis, kui sõit on alanud ja telefon on saanud asukoha kindlamalt kätte.

Vahemaa jälgimine on kasulik teistsuguses olukorras kui hetkekiirus. Näiteks võid mõõta, kui pika lõigu läbisid prooviringil, või võrrelda sama teekonna kestel läbitud vahemaad oma tavapärase marsruudiga. Kui alustad mõõtmist alles poole sõidu pealt, kajastab tulemus loomulikult ainult sellest hetkest alates kogunenut. Seepärast tasub enne starti otsustada, mida soovid jälgida, ning mitte eeldada, et telefon taastab tagantjärele kogu varasema sõidu.

Kiirusepiirangu kontrolli mõte on aidata juhil märgata olukorda, kus tempo kipub kasvama. Kuid navigatsioonirakenduste hoiatustega võrreldes on siin teine rõhuasetus: see pole sama asi mis marsruudile paigutatud liiklusmärkide ja teeolude juhendamine. Kui vajad ajakohast juhatust piirangute, ummikute või teekonna kohta, sobib täiemahuline navigaator paremini. GPS-spidomeeter on pigem kõrvalpilk oma liikumisele.

Kui mõõdad vahemaad mitme peatusega ringil, mõtle juba alguses läbi, kas soovid mõõtmist peatuste ajaks jätkata või alustada pärast pikemat pausi uuesti. Nii saad tulemuse, mis vastab sinu eesmärgile: kogu läbitud teekond või üks kindel sõidulõik. See väike otsus aitab vältida olukorda, kus hiljem vaatad numbrit, teadmata, millist osa päevast see kirjeldab.

Millal see eriti kasulikuks osutub?

Hea argine näide on pikem sõit tundmatul teel, kus tahad hoida ühtlast tempot, kuid armatuurlaua näit on väike või raskesti loetav. Paned telefoni enne sõitu nähtavale, kontrollid aeg-ajalt kiirust ja jätkad tavapärast sõitmist. Kasu ei seisne selles, et rakendus juhiks sind sihtkohta, vaid selles, et eraldi näit võib aidata märgata, kui oled märkamatult kiirendanud. Juhi jaoks, kes kipub avaramal teel kiirust kasvatama, võib see olla lihtne meeldetuletus.

Teine mõistlik kasutus on sõidukis, mille näidik on ebamugav või millel pole üldse tavalist kiirusenäidikut. Siiski ei tasu telefonist teha püsivat asendust, kui sõiduki enda seadmed on olemas ja toimivad. Telefoni ekraan võib olla päikese käes halvasti loetav ning GPS-i reageerimine ei pruugi olla sama sujuv kui sõidukisse ehitatud näidikul. Sellises kasutuses on see pigem ajutine lahendus, kontrollvahend või lisavaade.

Vahemaa mõõtmine võib sobida ka siis, kui tahad hinnata lühikese väljasõidu pikkust ilma eraldi marsruuti koostamata. Näiteks alustad mõõtmist kodust, sõidad ümbruskonnas mitu peatust ja vaatad pärast, kui pikk ring kokku tuli. See on lihtsam kui navigeerimisrakenduses iga sihtpunkti eraldi sisestada. Samas ei asenda see täpset sõidupäevikut, kui sul on vaja detailset aruandlust või korduvate reiside korral võrreldavaid salvestusi.

Veel üks kasulik olukord on tuttava marsruudi võrdlemine eri päevadel, kui tahad hinnata üksnes teekonna pikkust, mitte selgitada, miks sõit kauem aega võttis. Alusta mõõtmist samast kohast ja lõpeta samas punktis; nii on võrdlus arusaadavam. See ei anna sulle liiklusanalüüsi ega selgita ümbersõite, kuid võib vastata lihtsale küsimusele, kui palju maad konkreetne ring hõlmas.

Enne telefoni kasutamist tasub mõelda ka toite ja kuumenemise peale. Pika sõidu ajal sisse lülitatud ekraan kulutab akut ning päikese käes armatuurlaual olev seade võib soojeneda. See pole selle rakenduse eripära, vaid praktiline kompromiss, mis kaasneb telefoni kasutamisega eraldi mõõteriistana. Hoia telefon kindlalt paigal, ära jäta seda kohta, kus see segab vaatevälja, ning ära hakka sõidu ajal seadeid muutma.

Kui sõidad reisijana, saad vahemaad jälgida ilma juhile ekraani vaatamise kohustust lisamata. Ka siis tasub telefoni asukoha määramist enne teekonna algust oodata ning paigutada seade nii, et see ei jääks päikese kätte kuumenema. See kasutusviis on mõistlikum kui juhil ekraani pidevalt kontrollida, eriti kui rakendust kasutatakse lihtsalt läbitud ringi pikkuse hindamiseks.

Piirangud, mida tasub arvestada

GPS-põhine kiirus ei pruugi muutuda täpselt samal hetkel kui auto kiirus. Kiire kiirenduse või pidurdamise ajal võib telefoninäit reageerida veidi viitega; signaal võib kõikuda ka keerulises keskkonnas. Seetõttu ei kasutaks ma seda ainsa alusena täpseks manööverdamiseks ega olukorras, kus iga hetkeline muutus loeb. Kui vajad kõige otsesemat ja püsivamat tagasisidet, on sõiduki enda spidomeeter tavaliselt parem esmane allikas.

Teine kompromiss puudutab tähelepanu. Eraldi suur näit tundub ahvatlev, kuid sellest pole kasu, kui pilk jääb ekraanile liiga kauaks. Enne sõitu tasub otsustada, kas tegelikult vajad telefoni nähtavale või piisab auto armatuurlaua vaatamisest. Kui sinu eesmärk on saada sõidu ajal hääljuhiseid, vältida ummikuid ja näha kaarti, on tavaline navigatsioonirakendus tõenäoliselt sobivam. Kui soovid vaid kiirust jälgida, võib see rakendus olla vähem koormav.

Arvestada tasub ka sellega, et GPS-i toimivus sõltub telefonist ja asukohast. Hoonete vahel, tunnelis või halva signaaliga piirkonnas ei saa sama stabiilset tulemust eeldada kui avatud maanteel. See tähendab, et rakenduse kasulikkus pole igas sõiduolukorras ühesugune. Mina ei hindaks selle põhjal rakendust ainult ühe lühikese katse järgi: proovi seda oma tavalisel marsruudil ja võrdle näitu tingimustes, kus telefon saab asukoha korralikult kätte.

Võrdlus tasub teha samasuguses olukorras: näiteks tasasel ja avatud teel, kus saad pilgu ohutult armatuurlaua enda näidule suunata. Kui numbrid erinevad, ära hakka telefoni järgi sõites järsult kiirust muutma. Mõte on saada lisakontekst, mitte otsustada ühe lühikese hetke põhjal, kumb näit peab alati õige olema. Eriti kehva GPS-vastuvõtuga teel on parem usaldada sõiduki näidikut ja liiklusolusid.

Rakenduse taga on arendaja QR & Barcode Scanner, mis võib nime järgi tunduda teistsuguse tööriistaga seostuv, kuid siin on fookus sõiduandmetel. See on tasuta kasutatav, kuigi rakendusesisesed ostud jäävad vahemikku 1,09 kuni 42,99 eurot, kui makse käib Play kaudu. Seega tasub enne ostuotsust vaadata, milline osa sinu jaoks vajalikust kasutusest on tasuta ja kas lisatasuline võimalus annab sulle midagi, mida päriselt kasutad. Ma ei ostaks lisasid pelgalt sellepärast, et need on olemas.

Rakenduse versioon on 1.2.3 ning see töötab Androidiga alates versioonist 8.0. Vanema seadme kasutajal tasub ühilduvust enne paigaldamist kontrollida, sest rakenduse praktiline väärtus sõltub lisaks tarkvarale ka telefoni GPS-vastuvõtust ja ekraanist. Sisureiting PEGI 3 viitab laiale kasutajaskonnale sobivale sisule, kuid sõidukis kasutamise puhul on peamine küsimus ikkagi ohutu paigutus ja juhi tähelepanu.

Kellele see sobib ja kellele mitte?

GPS-spidomeeter sobib kõige paremini juhile, kes tahab eraldi kontrollida kiirust või mõõta konkreetse sõidu vahemaad ega vaja samal ajal täielikku navigatsioonikomplekti. Selle kasuks räägib ka kasutajate suur huvi: hinnang on 4,8 keskmiselt, arvustusi on 16 tuhat ning hinnanguid umbes 69 tuhat; paigaldusi on üle 5 miljoni. Need näitajad annavad aimu, et rakendus on leidnud laia kasutajaskonna, kuid need ei ütle, kas see sobib sinu telefoni, sõiduki või marsruudiga. Tasuta alustamine teeb proovimise lihtsaks, ent minu jaoks on olulisem see, kas GPS-näit käitub sinu tavapärases kasutuskohas piisavalt stabiilselt.

See võib olla hea valik ka inimesele, kellele meeldib oma sõite praktiliselt jälgida, kuid kes ei soovi iga kord marsruuti koostada. Vähem sobib see juhile, kes tahab automaatselt salvestatavaid sõiduloge, keerukaid analüüse või navigatsiooni koos liiklusinfoga, kui need on tema otsuse põhikriteeriumid. Samuti jätaksin selle kõrvale, kui telefoni pole võimalik kindlalt ja turvaliselt kinnitada või kui sõidu ajal ekraani vaatamine kipub tähelepanu hajutama.

Kui sinu põhimure on pigem see, kuidas sihtkohta jõuda, vali tavaline navigeerimisrakendus: selle põhiväärtus on marsruut ja teeinfo, mitte eraldi kiirusenäidu pakkumine. Kui sul on vaja ainult sõiduki kiirust jälgida ning armatuurlaua näidik on selge, ei pruugi telefon midagi olulist juurde anda. Rakendusest võidab kõige rohkem inimene, kellel on konkreetne põhjus eraldi GPS-näitu kasutada ja kes saab telefoni turvaliselt paigale panna.

Rakenduse saab tasuta alla laadida ning selle sisureiting on PEGI 3. See teeb proovimise lihtsaks, kuid enne paigaldamist tasub siiski vaadata, kas sinu telefonis töötab Androidi versioon 8.0 või uuem. Kui kasutad vanemat seadet, on see praktiline sobivusküsimus; kui telefon vastab nõudele, jääb oluliseks, kui hästi selle GPS sinu tavapärases sõidukeskkonnas toimib.

Võrreldes tavalise navigatsioonirakendusega on selle eelis kitsam töö: vähem vajadust marsruudiotsingu järele ja otsesem keskendumine kiirusele ning läbitud maale. Võrreldes sõiduki enda spidomeetriga on eelis lisavaates ja võimaluses kasutada telefoni sõidukis, mille näidik pole mugav. Kumbki võrdlus ei tähenda, et see asendaks alternatiive. Kõige targem valik sõltub sellest, kas sul on vaja sõidujuhiseid, auto enda näidikut või lihtsalt eraldi GPS-põhist kontrolli.

Minu lõpphinnang

Minu jaoks on selle rakenduse kõige veenvam kasutusviis lihtne: panen telefoni enne sõitu paika, kasutan GPS-kiirust lisaviitena ja mõõdan vajadusel läbitud vahemaad. See töötab hästi siis, kui signaal on korralik ning juht ei pea näidu vaatamiseks liikluselt tähelepanu ära võtma. Samal ajal ei ootaks ma sellest täiemahulist navigeerimist ega käsitleks GPS-i hetkekiirust eksimatu mõõtmisena.

Kui tahad tasuta proovida eraldi kiiruse- ja vahemaavaadet, tasub sellele võimalus anda ning hinnata seda oma telefonis ja tavapärasel teel. Kui sul on juba mugav armatuurinäidik või vajad eelkõige kaarti ja juhiseid, ei pruugi eraldi spidomeeter sinu jaoks midagi juurde anda. Mina soovitaksin seda sõbrale just lisatööriistana: praktiline, kui tead, mida see mõõdab ja millal GPS võib alt vedada, kuid mitte põhjus telefoni sõidu ajal rohkem vaatama hakata.